特徴-近隣地域の統合:米国の都市で高速道路の撤去が勢いを増している

特徴-近隣地域の統合:米国の都市で高速道路の撤去が勢いを増している

代表的な画像画像クレジット:ウィキメディア


彼女がそれと戦ってきた何年にもわたって、エイミー・ステリーの敵は動かず、近くに迫り、彼女のニューオーリンズの家を汚物で覆いました:彼女のかつて繁栄した近所の上にそびえ立つ高架道路。 1960年代に建設されて以来、クレイボーンアベニューの上を走る州間高速道路10号線の区間は、ビジネスや緑を含め、かつては街の黒人コミュニティの中心であった場所を壊滅させてきました。

かつては成熟した樫の木に覆われた賑やかな小売回廊で、通りはコミュニティのすべてのニーズを満たしていたと、デザイナー兼都市計画家はトムソンロイター財団に語った。 '医師、歯科医、食料品。それはあるべき場所でした。」 「時が経つにつれ、近所は投資を失い、事業は閉鎖されました」と、都市に高架の州間高速道路を完全に撤去し、交通の経路を変更するための10年にわたる闘いで「高速道路戦闘機」と呼ばれているステリーは言いました。



現在、彼女の戦いは、ジョー・バイデン大統領の新しいインフラストラクチャパッケージから後押しされています。これにより、都市高速道路の影響に高いレベルの注意が向けられます。 3月の計画の発表は、歴史的なインフラストラクチャの不平等を是正する必要性に言及し、特に「過去の交通投資がコミュニティをどのように分割したか-ニューオーリンズのクレイボーン高速道路のように」を呼びかけました。

バイデンの新しい運輸長官である元サウスベンド市長のピート・ブティジェグは、12月に、高速道路プロジェクトがマイノリティコミュニティに不釣り合いな影響を及ぼし、「これらの過ちを正すことを不可欠にする」と誓約したと述べた。その月の初めに、下院議員は、より広範な経済正義法案の一部として、高速道路の撤去または再設計を促進するために100億ドルを提案しました。


ワシントンD.C.に本拠を置き、高速道路の撤去を追跡している非営利団体、ニューアーバニズム会議(CNU)のプログラムマネージャーであるベンクラウザー氏は、次のように述べています。 「高速道路を撤去し、彼らが犯した歴史的な過ちを正すためだけに資金が利用可能になった場合、それはより多くの撤去プロジェクトを支持して規模を傾けるだろう」と彼は言った。

「明白な人種差別主義者」高速道路の撤去の歴史は、1950年代と1960年代の高速道路建設の話から始まります。これは、色のコミュニティをスライスすることを意味することがよくありました。


「人種差別主義者もいれば、体系的に人種差別主義者もいました。それには、黒人がそこに住んでいたこともあって、これが価値の低い土地だったという事実が含まれていました」と彼は言いました。リンカーン土地政策研究所の報告によると、これらの高速道路は、心血管疾患、癌、喘息の発生率が高いなど、重大な健康リスクをもたらしました。

「米国の多くの都市で高速道路が建設されたため、家や企業が取り壊されました。住宅、サービス、仕事、およびオープンスペースへのアクセスが制限されています。汚染された空気、土壌、水」と報告書は発見した。今日のこれらの問題への対処には、高速道路のキャップや埋設、人口密度の低い地域へのルート変更、主要道路から分岐する平高速道路やその他のインフラストラクチャの完全な削除が含まれます。


CNUのカウントによると、1970年代後半以降、約18の米国高速道路が何らかの形で撤去され、過去5年間で大幅な急増が見られました。批評家が交通関連の「アルマゲドン」を予測したにもかかわらず、運転時間は通常、ほんの数分しか増えていないとクラウザー氏は語った。

このようなプロジェクトの勢いは通常、市長からもたらされますが、現在、国道システムの高齢化に支えられていると、擁護団体であるTransportation forAmericaのディレクターであるBethOsborne氏は述べています。 「これらの高速道路はすべてこの時点で完全に交換する必要があるので、それについて話し、過去数十年とは異なる考え方をする良い機会です」と彼女は電話で述べました。

地元の人々の安全を確保する高速道路が撤去された地域社会は、より良い大気質、新しい緑と公共の空間、近隣地域とのより強い物理的つながり、そして重要な地域経済の発展の恩恵を受けているとオズボーン氏らは述べた。

サウスカロライナ州グリーンビルは、2000年代初頭に4車線の橋を下り、滝を発見し、その周りに公園を作り、近隣を大きな魅力にしたと、シンクタンクのサードウェイの交通政策アドバイザーであるアレックスラスカは述べています。また、CNUのCrowtherは、ニューヨーク州ロチェスターを指摘しました。ニューヨーク州ロチェスターは、2017年に内部ループ高速道路の一部を埋めるために2,200万ドルを費やし、6.5エーカー(2.6ヘクタール)の土地を開拓しました。


2年以内に、市はその土地からの開発に2億2900万ドル相当の投資を生み出したと彼は言った。しかし、新たな経済発展に拍車をかける中で、いくつかの高速道路撤去プロジェクトは、不注意に長年の居住者を追い出しました、とクロウザーは付け加えました。

彼は、1990年代の高速道路の移転がジェントリフィケーションと避難を煽ったカリフォルニア州オークランドの経験に言及しました。多くの支持者は、間違いが繰り返されないようにしたい、とサードウェイのラスカは言った。

「私たちが(高速道路を)降ろして助けようとしていた人々が、後で値を付けられてしまうとしたら、それは悲劇だろう」と彼は言った。 12月、連邦政府が高速道路の撤去に新たに焦点を当てる中、ラスカとオズボーンは、コミュニティと当局が問題を先取りするのを支援するための報告書に協力しました。

この提案には、利用可能になった不動産の最初の所有権を受け取ることができる土地信託または「土地銀行」をコミュニティに設立させることが含まれています。これにより、手頃な価格の住宅や新しい中小企業を支援できます。ラスカ氏によると、不動産売却による収入は、他の地元の住宅所有者がジェントリフィケーションによる固定資産税の増税を支払うのに役立つ可能性があるという。

議員たちは、将来の法律にそのような要素を追加することに関心を示していると彼は述べた。ニューオーリンズでは、クレイボーン高速道路の撤去に成功した場合にジェントリフィケーションが続く可能性があるという見通しは、すでにステリーが心配しています。

「私は、高速道路がダウンしているときではなく、今、公平に取り組む必要があると市に言いました」と彼女は言いました。 Stellyは、長期居住者に対する減税、黒人企業のこの地域への移転を奨励するインセンティブ、および新しい事業主にとってより手頃な価格の小さな建物の建設を可能にするためのゾーニングの変更を提案しています。

ニューオーリンズ市役所のスポークスマンは、電子メールでのコメントで、市長と市は、高架道路の建設によって引き起こされた「周囲のアフリカ系アメリカ人企業への荒廃に対するバイデン政権の承認を高く評価している」と述べた。 「就任以来、私たちの政権は、都市の老朽化したインフラの改善に焦点を当てており、すべての住民のニーズに対応する方法でそれを行っています」とスポークスマンは言いました。

すでに議論はステリーが予想したよりもはるかに速く進んだ。 「高速道路の撤去は今や魅力的です。私はそれが見られるとは思っていませんでした」と彼女は言いました。

「米国中の都市高速道路によって破壊された近隣地域については、環境的、社会的、経済的不公正が今すぐ逆転できることが期待されています。」

(このストーリーはEverysecondcounts-themovieスタッフによって編集されておらず、シンジケートフィードから自動生成されます。)