洞察-かつての「グリーン」プラグインハイブリッド車は、突然ヨーロッパの恐竜のように見えます

洞察-一度

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プラグインハイブリッド車が気候に敏感なドライバーにとって頼りになるテクノロジーだったのを覚えていますか?一部の専門家によると、それらは環境に良くないことが判明し、より厳しいヨーロッパの規則に直面して自動車メーカーによって段階的に廃止される可能性があります。

バッテリーと燃焼エンジンを搭載したプラグインハイブリッド車(PHEV)に関するEUの政策計画は、「移行」技術の寿命が一部の大手自動車メーカーの想定よりも短いことを意味する可能性があります。グリーンファイナンス規制案は、製造業者が2025年以降、「持続可能な投資」としてラベルを付けることを禁止し、投資家を思いとどまらせる可能性があります。一方、窒素酸化物などの汚染物質の排出に関する計画された規則は、これらの自動車の製造コストを増加させる可能性があります。



このような改革は、完全な電気自動車への輸送をスピードアップし、気候目標を達成することを目的としています。それでも、ハイブリッド車を全電気自動車と同等に扱い、自動車業界がこの技術に数百億ユーロを投資するのに役立ったCO2基準などの既存のEU政策からの転換を示すでしょう。一部の自動車メーカーは、少なくともこの10年の終わりまで、フルバッテリー電気自動車(BEV)への架け橋としてハイブリッド車を販売することを想定していましたが、テクノロジーからの移行は進行中であるようです。

業界の生産計画を追跡するAutoForecastSolutions(AFS)がロイター向けに編集した2028年までのヨーロッパの自動車生産計画の分析では、86のBEVモデルに対して28のPHEVモデルしか示されていません。これは、市場に出回っているPHEVモデルが2015年以降毎年BEVモデルを大幅に上回っている業界にとっては好転です。現在、一部の自動車メーカーは、EUがその移行を時期尚早に短縮する可能性があることを恐れています。彼らは、完全な電気自動車の範囲と充電インフラの欠如に関する消費者の懸念にもかかわらず、今後の規則により、わずか数年でヨーロッパ市場でPHEVを販売することが困難になる可能性があると警告しています。


フォルクスワーゲンのユニットである英国の高級車メーカーBentleyのCEOであるAdrianHallmarkは、PHEVを持続可能な投資として分類しないという提案に言及し、「今日、効果的に需要を殺しているため、2025年までにこれを行うのはおかしい」と述べた。彼は、電気自動車に移行する前に、2030年までPHEVを販売する予定です。 「ほとんどの人にとって、バッテリー式電気自動車はまだ実用的ではありません」と彼はロイターに語った。

欧州委員会の関係者は、グリーンファイナンス規則について具体的にコメントすることを拒否したが、その政策は「技術的に中立」であり、PHEVは「ゼロエミッションモビリティへの移行技術」であると付け加えた。委員会は、2050年に全体的な気候中立目標を達成するには、道路上のほぼすべての車がその時点でゼロエミッションでなければならない、と付け加えました。まだ起草されている規則は、PHEVの環境保護の信用を払拭し、補助金を廃止することを推進しているいくつかの主要な環境グループの立場の変化を背景にしています。


昨年9月の国際クリーン輸送評議会のある調査によると、PHEVの燃料消費量とCO2排出量は、人々が十分な頻度で充電していないため、承認されたレベルの最大4倍です。欧州NGOTransport&Environmentの車両およびe-モビリティのシニアディレクターであるJulia Poliscanovaは、独自の調査によると、ハイブリッド車のCO2排出量は、従来の車よりも高い-燃焼よりも重い-車だけがより多くの燃料を使用しました。

「環境と気候の観点から、今日のプラグインハイブリッド技術はそれが取って代わっているものよりも悪いです。」これは、PHEVを移行技術と見なしていた2018年からのグループの立場の変化です。


「優れた消費者製品」自動車メーカーは、電気を主電源として、燃焼をバックアップとして適切に使用されたハイブリッド車は、従来の自動車よりもはるかに少ない排出量であると述べています。彼らは、PHEVは、より環境に配慮した旅行を望む消費者に人気のある移行期の選択肢であると付け加えています。

EUでのPHEVの販売台数は、2020年には3倍以上の507,000台に達し、約539,000台の電気自動車の販売台数とほぼ同じです。自動車メーカーのPHEVへの投資を測定することは、彼らが幅広い「電化」計画を発表するだけであるため、困難です。コンサルタント会社AlixPartnersは、自動車メーカーとサプライヤーが2020年から2024年までの電化に2,000億ドルを投資すると見積もっています。

ドイツのエンジニアリングスペシャリストであるFEVは、バッテリー、モーター、および電子機器を燃焼エンジン車に取り付けて、PHEVのコストを1台あたり最大4,000ユーロ(4,700ドル)にすると見積もっています。ヨーロッパの自動車メーカーは、PHEVのために戦うか、財政的および政治的資本を使って完全な電気自動車への飛躍を加速し、大陸全体でより充電の良いインフラストラクチャを推進するかについて意見が分かれています。

欧州グリーンビークルイニシアチブ協会の会長であるステファンノイゲバウアー氏は、ロイターの技術改善により、将来のPHEVは燃焼エンジンへの依存度が低くなり、今後10年以上のグリーン移行に対応できるようになると語った。 「すべての顧客は10年または9年でバッテリー式電気自動車を購入しますか?私たちはそうは思いません」とBMWのグローバル研究協力のディレクターでもあるノイゲバウアーは述べています。


'なぜ?時々長距離旅行をしなければならないので、あなたは休日に行きます、あなたはトレーラーを引っ張らなければなりません。そしてこのためには、公共の充電インフラストラクチャが必要です。そして、これは依然として重大な問題です。」 BMWとルノーSAは、全電気化の日付を設定していませんが、ハイブリッドキャンプにしっかりと参加している企業の1つです。

BMWのボスであるオリバー・ツィプセは先月、彼らは「優れた消費者製品」であり、補助金がなくても市場は存在すると述べた。ルノーのCEO、ルカ・デメオは2月、PHEVは「今後10年間は​​容易に景観の一部となる」と述べ、従来の自動車よりも収益性が高かったと語った。ボルボ・カーズのCEO、ホーカン・サミュエルソンはロイターに次のように語った。「彼ら(ブリュッセルの政策立案者)がプラグインハイブリッドの価値を理解していないのは少し残念だ」。しかし彼は、2030年までに全電気化を目指す彼の会社は、EUに加盟国に充電インフラへの多額の投資を促すことに重点を置いていると述べた。

「私たち自動車業界が電気自動車に投資し、それを非常に迅速に行うと、充電ネットワークへの投資を求める信頼性が高まると思います」と彼は言いました。 「達成可能なものの限界」

欧州委員会は、今年、すべてのセクターで排出量を削減するために、少なくとも12の法律を提案する予定です。 EUの持続可能な金融分類法の現在の草案、来年から持続可能な投資として販売できるものを決定する経済活動のリストは、2026年からのPHEVの製造を除外します。

それは、環境に配慮した資格を持つ資産を求める投資家の軍隊を思いとどまらせる可能性があります。また、政府が支出を分類法に合わせるように動いた場合、公的資金を制限する可能性もあります。多くの国が依然としてPHEVに助成金を支給していますが、オランダは2016年に税控除を縮小しました。2020年までに、4年前のBEVの4倍のPHEVと比較して、PHEVの8倍のBEVが国内で販売されました。車両技術に関する政策は、消費者の行動に大きな影響を与える可能性があります。

EUから委託され、CLOVEとして知られる研究者のコンソーシアムは、今月、いわゆるユーロ7規則により、2025年から窒素酸化物や一酸化炭素などの汚染物質の自動車排出制限を厳しくすることを推奨しました。今年後半に予定されている欧州委員会の提案。基準に取り組んでいる委員会の専門家グループの一部であるTransport&Environmentは、提案は自動車メーカーに彼らの燃焼機関からの排出を抑制するために高価な技術をPHEVに適合させることを強いると言いました。

ドイツ自動車工業会VDAの会長であるヒルデガルトミューラー氏は、提案は「技術的に達成可能なものの限界にある」と述べた。 「ユーロ7によって内燃機関が不可能にならないように、私たちはまだ非常に注意する必要があります」と彼女は言いました。

($ 1 = 0.8503ユーロ)

(このストーリーはEverysecondcounts-themovieスタッフによって編集されておらず、シンジケートフィードから自動生成されます。)